A、乘客報(bào)警
B、等候指示
C、通話故障
D、緊急停車
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A、管理動態(tài)組結(jié)構(gòu),用于解決特別操作需要
B、提供列車司機(jī)和地面控制系統(tǒng)的通信連接
C、在列車和地面控制設(shè)備之間傳輸狀態(tài)信息
D、發(fā)送語音和狀態(tài)信息給便攜臺
E、允許調(diào)度通過廣播系統(tǒng)向列車上的乘客廣播
A、檢查有無射頻功率輸出
B、檢查發(fā)射機(jī)工作頻率的準(zhǔn)確度
C、檢查發(fā)射機(jī)調(diào)制頻偏
D、檢查調(diào)制波形失真情況
E、檢查音頻放大器
A、時鐘系統(tǒng)
B、有線專用調(diào)度系統(tǒng)
C、ATS信號系統(tǒng)
D、傳輸系統(tǒng)
A、耦合器
B、漏纜
C、吸頂天線
D、中繼器
A、車載臺主機(jī)
B、控制盒
C、天線
D、麥克風(fēng)
最新試題
驗(yàn)電時人體應(yīng)與被驗(yàn)電設(shè)備保持的距離,并設(shè)專人()。
列車駕駛模式為NRM限速()運(yùn)行,信號系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式,劃分為()個聯(lián)鎖區(qū)。
出現(xiàn)中暑的癥狀時,處置不正確的是:()。
“DTI”表示的含義()。
為保證電氣設(shè)備能可靠地運(yùn)行,將電力系統(tǒng)中的變壓器低壓側(cè)中性點(diǎn)接地,稱為()。
心肺復(fù)蘇胸外擠壓法正常人胸骨壓深,成人胸骨下陷的深度至少()。
電流通過導(dǎo)體時使導(dǎo)體發(fā)熱的現(xiàn)象叫電流的()效應(yīng)。
運(yùn)營期間無須轉(zhuǎn)動的道岔故障處理完畢后,原則上待運(yùn)營結(jié)束后將()拆除。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時緊急解鎖手柄被拉下后,列車會產(chǎn)生(),司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。