A.廣播控制臺
B.廣播機柜
C.揚聲器
D.噪音傳感器
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A.單選
B.多選
C.全選
D.無操作權(quán)限
A.中心廣播機柜
B.中心后備控制臺
C.網(wǎng)管終端
D.話筒前級
A.車站綜合控制室
B.車站控制室
C.站臺監(jiān)察亭
D.警務室
A.無線通信系統(tǒng)
B.傳輸系統(tǒng)
C.錄音系統(tǒng)
D.自動化集成系統(tǒng)
A.完成自動檢測
B.遙控檢測
C.故障定位
D.遠端維護
最新試題
區(qū)段人工解鎖按鈕用于()。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運行時緊急解鎖手柄被拉下后,列車會產(chǎn)生(),司機需報告行調(diào)并停車后前往相應車門進行處理。
根據(jù)《行車調(diào)度應急處理指引》規(guī)定,正線道岔故障可分為()級。
將所有的電氣設備不帶電的部分,如金屬外殼、金屬構(gòu)架和操作機構(gòu)及互感器二次繞組的負極,妥善而緊密地進行接地稱()。
引導信號開放后,列車需要在()秒內(nèi)進入該進路始端信號機,否則引導信號自動關(guān)閉,需要再次開放引導信號。
關(guān)于下列子系統(tǒng)說法正確的是()。
交流電循環(huán)變化一周所需的時間稱為周期,用符號()表示。
把交流電和直流電分別通入阻值相等的兩個電阻,如果在相同的時間內(nèi)電阻產(chǎn)生的熱量相等,我們把直流電的大小定義為交流電的()。
采用電話聯(lián)系法時,列車駕駛模式為RM模式,限速()km/h運行。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式,劃分為()個聯(lián)鎖區(qū)。