A.車站綜合控制室
B.車站控制室
C.站臺(tái)監(jiān)察亭
D.警務(wù)室
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A.無(wú)線通信系統(tǒng)
B.傳輸系統(tǒng)
C.錄音系統(tǒng)
D.自動(dòng)化集成系統(tǒng)
A.完成自動(dòng)檢測(cè)
B.遙控檢測(cè)
C.故障定位
D.遠(yuǎn)端維護(hù)
A.站臺(tái)
B.站廳
C.設(shè)備區(qū)
D.軌行區(qū)
A.控制部分
B.數(shù)碼語(yǔ)音預(yù)錄廣播器
C.前置放大器
D.廣播控制臺(tái)
A.行調(diào)1
B.行調(diào)2
C.總調(diào)
D.維修調(diào)度
最新試題
把交流電和直流電分別通入阻值相等的兩個(gè)電阻，如果在相同的時(shí)間內(nèi)電阻產(chǎn)生的熱量相等，我們把直流電的大小定義為交流電的（）。
測(cè)量絕緣電阻前，檢查兆歐表能否正常工作。將兆歐表水平放置，慢慢空搖兆歐表手柄，使L和E兩接線柱瞬間短路輕搖，指針應(yīng)迅速指向（）位。
通常500V以下的電氣設(shè)備和線路應(yīng)選用（）兆歐表。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后，列車會(huì)產(chǎn)生（），司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。
信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方為（），反之為（）；信號(hào)機(jī)顯示的一方為（），反之為（）。信號(hào)機(jī)內(nèi)方即信號(hào)機(jī)后方，信號(hào)機(jī)外方即信號(hào)機(jī)前方。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。
電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于某種原因突然停電，而當(dāng)電源恢復(fù)送電后，又使電動(dòng)機(jī)不能自行啟動(dòng)，以保護(hù)設(shè)備和人身安全的保護(hù)措施稱為（）。
當(dāng)電源電壓由于某種原因降低到額定電壓的（）及以下時(shí)，保證電源不被接通的措施叫做欠壓保護(hù)。
列車駕駛模式為NRM限速（）運(yùn)行，信號(hào)系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
采用電話聯(lián)系法時(shí)，列車駕駛模式為RM模式，限速（）km/h運(yùn)行。