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A、膨脹特性;
B、彎曲特性;
C、電阻增大特性;
D、電阻減小特性。
A、改變繞組組別;
B、改變低壓繞組匝數(shù);
C、改變高壓繞組匝數(shù);
D、改變高、低壓繞組匝數(shù)。
A、由定子繞組最大溫升決定;
B、防止漏水;
C、防止單泵運行時過負荷;
D、防止電導率升高。
最新試題
.控制閥的流量特性有線性流量特性、等百分比流量特性、快開流量特性。
燃氣輪機的轉(zhuǎn)速控制通常采用積分控制回路進行自動調(diào)節(jié)。
DEH的基本功能有:()、負荷控制、閥門管理、閥門試驗。除此之外,還有監(jiān)視功能、超速保護功能、熱應力計算功能、汽輪機自啟動及負荷自動控制、主汽壓力控制。
燃氣輪機組電超速保護一般由一個主電超速保護系統(tǒng)和一個副(后備)電超速保護系統(tǒng)組成,副(后備)電超速保護動作值大于主電超速保護動作值。
燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組蒸汽旁路系統(tǒng)在機組正常運行時,旁路控制系統(tǒng)后備跟蹤主蒸汽壓力的變化,防止超壓。
燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組,進入余熱鍋爐的煙氣流量直接影響主蒸汽壓力,因此調(diào)整煙氣旁路的開度可以調(diào)節(jié)主蒸汽壓力。
通常燃氣輪機的液體燃料控制是通過改變進入燃燒室的燃料旁通閥來調(diào)節(jié),旁通閥開度越大則進入燃燒室的液體燃料越少。
隨著燃氣初溫的不斷提高,現(xiàn)代燃氣輪機都采用冷卻介質(zhì)來集中冷卻高溫零件或者遮護零件,以減少高溫影響。
中間再熱機組,鍋爐與汽機之間的聯(lián)系必須采用單元制。
燃氣輪機發(fā)電機組的發(fā)電機氫氣壓力低會導致機組遮斷。