A．指定工作模式
B．輪詢工作方式
C．自主工作模式
D．自主工作模式或指定工作模式或輪詢工作方式
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A．AIS岸基設(shè)施
B．GPS導(dǎo)航儀
C．VHF收發(fā)信機(jī)
D．計(jì)算機(jī)
A．管道式和電磁式
B．平面式和導(dǎo)桿式
C．動(dòng)壓式和靜壓式
D．磁致式和電致式
A．電磁波信號(hào)
B．多普勒頻移
C．回波相位差
D．回波信號(hào)的幅值包絡(luò)
A．垂直時(shí)不產(chǎn)生多普勒效應(yīng)
B．便于接收反射回波
C．減少上下顛簸誤差
D．減少縱向搖擺誤差
A.測(cè)量水深
B.測(cè)量魚群
C.探測(cè)海底性質(zhì)
D.測(cè)危險(xiǎn)物方位
最新試題
潮汐周日不等（diurnal inequality of tide）的現(xiàn)象為（）。
回聲測(cè)深儀測(cè)得水深讀數(shù)2米，當(dāng)時(shí)潮高1米，吃水7米，則該處的海圖水深應(yīng)為（）。
冰區(qū)航行，應(yīng)盡可能避免在冰區(qū)內(nèi)拋錨，如必須拋錨，則鏈長(zhǎng)應(yīng)該（）。
潮汐產(chǎn)生的原動(dòng)力是天體引力和地球-天體相對(duì)運(yùn)動(dòng)所需的慣性離心力的向量和。其中（）
任意時(shí)潮高＝低潮潮高+潮高改正數(shù)=（）
應(yīng)盡量從冰區(qū)的下風(fēng)方向接近冰區(qū)，并盡量選擇在冰塊凹陷處，用很慢的速度，保持船首柱正對(duì)冰區(qū)邊緣，（）進(jìn)入，以便減小沖擊影響。
擬定大洋航線時(shí)通常應(yīng)考慮的因素有（）Ⅰ氣象Ⅱ海況Ⅲ礙航物Ⅳ定位與避讓Ⅴ本船條件Ⅵ推薦航線
在高、低潮的中間時(shí)刻，即接近半潮時(shí)，其漲、落速度（）
按技術(shù)裝置不同，航標(biāo)可分為（）
冰區(qū)航行，航跡推算、陸標(biāo)定位都十分困難，定位精度也受到很大的影響。由此，應(yīng)利用各種（）。