單項(xiàng)選擇題水上交通事故的統(tǒng)計(jì)研究表明，碰撞事故的一個(gè)主要原因是避讓失誤，其中（）又是主要成分。
A、避讓幅度小
B、避讓不及時(shí)
C、向左避讓
D、A和B
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1.單項(xiàng)選擇題水上交通事故的統(tǒng)計(jì)研究表明，江河中的碰撞事故發(fā)生率夜間（）白天，下半夜（）上半夜。
A、高于，低于
B、低于，高于
C、低于，低于
D、高于，高于
2.單項(xiàng)選擇題日本對(duì)其四個(gè)海峽的事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)研究后得出了夜間碰撞概率是白天碰撞概率的（）的結(jié)論。
A、2倍
B、3倍
C、4倍
D、5倍
3.單項(xiàng)選擇題水上交通事故的統(tǒng)計(jì)研究表明，相鄰事故的間隔時(shí)間服從（），某一時(shí)間段內(nèi)發(fā)生的事故數(shù)服從。
A、負(fù)指數(shù)分布，泊松分布
B、泊松分布，負(fù)指數(shù)分布
C、正態(tài)分布，泊松分布
D、正態(tài)分布，負(fù)指數(shù)分布
4.單項(xiàng)選擇題根據(jù)交通部《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》（2002年），水上交通事故按（）進(jìn)行分級(jí)。Ⅰ、潛在事故；Ⅱ、小事故；Ⅲ、一般事故；Ⅳ、中等事故；Ⅴ、大事故；Ⅵ、重大事故；Ⅶ、特大事故；Ⅷ、惡性事故。
A、Ⅰ～Ⅷ
B、Ⅱ～Ⅶ
C、Ⅱ～Ⅲ，Ⅴ～Ⅶ
D、Ⅱ～Ⅲ，Ⅴ～Ⅷ
5.單項(xiàng)選擇題為了研究碰撞事故發(fā)生前的船員瞭望情況及操船和避碰行為，在碰撞事故的資料收集中，應(yīng)著重收集（）等數(shù)據(jù)。Ⅰ、兩船會(huì)遇態(tài)勢(shì)；Ⅱ、兩船的避讓關(guān)系；Ⅲ、海圖水深；Ⅳ、首次采取的避碰行動(dòng)及其實(shí)施時(shí)間或（和）兩船間距；Ⅴ、最后采取的行動(dòng)及其時(shí)間；Ⅵ、初見他船的時(shí)間和間距；Ⅶ、碰撞時(shí)的船位。
A、Ⅰ～Ⅶ
B、Ⅰ～Ⅱ，Ⅳ～Ⅴ
C、Ⅰ～Ⅱ，Ⅳ～Ⅶ
D、Ⅰ～Ⅱ，Ⅳ～Ⅵ
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當(dāng)上游水位較高而又需限制過閘單寬流量時(shí)，常選用低實(shí)用堰底板。
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水閘閘室中的沉降縫和伸縮縫，一般都應(yīng)設(shè)置止水。
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當(dāng)非粘性土料的不均勻系數(shù)η大于20時(shí)，可能產(chǎn)生流土。
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鋼筋混凝土面板在壩體完成初始變形后鋪筑最為理想。
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隧洞中的彈性抗力對(duì)襯砌是有利的。
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當(dāng)沿閘室基底面抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)計(jì)算值小于允許值時(shí)，可利用鋼筋混凝土鋪蓋作為阻滑板，但閘室自身的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不應(yīng)小于0.8。
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題型：判斷題
防止土石壩壩基滲流破壞的原則是“上防下排”。
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題型：判斷題