⑴經(jīng)濟發(fā)展水平；⑵國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；⑶運輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量；⑷運價水平的變動；⑸國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制的改變。
（1）提供運輸供求信息； （2）協(xié)調(diào)經(jīng)濟比例； （3）刺激社會生產(chǎn)力發(fā)展。
最新試題
壟斷者若想選擇出最有利的價格和產(chǎn)量可以依據(jù)（）
研究運輸需求生成的內(nèi)在機制的是（）
投資風(fēng)險分析就是對非正常情況下進(jìn)行的（）
簡述運輸成本優(yōu)化的途徑。
簡述運輸供給變動與運輸供給量變動的差異。
不能作為運輸成本的是（）
運輸市場具有非固定性的特點。
下列選項中，價格彈性較小的是（）
簡述運輸需求按范圍進(jìn)行分類的情況。
當(dāng)客運需求中派生性需求占有較大的比重時，需求收入彈性一般不高。