氣壓梯度力其實上并不是真正意義上的“力”，它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。

測風(fēng)塔的種類有（）

全槳變距控制只取決于功率信號，不受空氣密度變化的影響。

區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機組的運行槳距角是否連續(xù)變化。

19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。

最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。

在北半球，低氣壓的氣流則以順時針方向向內(nèi)旋入。

需要測量湍流，就使用（）的風(fēng)杯風(fēng)速儀。

在氣壓作用下，空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域，我們將這種使空氣流動的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。

在簡單的大氣運動模式中，對氣流運動產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。