A.不分開式
B.半分開式
C.混合式
D.分開式
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A.純凈化
B.重型化
C.強韌化
D.合金化
A.長大下坡、進站地段,列車減速、限速、制動地段
B.運量大,爬行量也大,爬行方向與列車運行方向一致
C.列車軸重大、速度高,則沿著運行方向爬行也大
D.線路狀態(tài)不良,扣件松弛,道床松散,爬行加大
A.正線上的軌枕應(yīng)使用混凝土枕
B.在不同類型軌枕的分界處,應(yīng)保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外5根以上
C.鋪混凝土枕時,要成段鋪設(shè)同類型軌枕,嚴禁插花更換
D.裝、卸混凝土枕要使用機具,嚴禁摔、撞
A.半徑小于或等于800m的曲線地段(含兩端緩和曲線)
B.坡度大于12‰的下坡地段
C.長度大于或等于300m且鋪設(shè)木枕的隧道內(nèi)
D.長度大于或等于300m且鋪設(shè)木枕的橋梁上
A.軌卡
B.擋板
C.軌距桿
D.穿銷
最新試題
單開道岔以其鋼軌每米質(zhì)量及()來分類。
整修玻璃鋼防護板時,螺栓必須從里向外穿加()和備母。
絕緣接頭螺栓更換及涂油必須通知()人員配合。
軌距加寬時,使用軌距調(diào)節(jié)塊的調(diào)節(jié)方法是()。
道岔搗固作業(yè)時,長枕中部承重較大,應(yīng)()。
綜合維修驗收中托架頂端下面至相鄰走行軌頂面319mm,誤差為()mm。
岔枕方向的扭轉(zhuǎn)過度應(yīng)在轍叉趾前()根岔枕之間完成。
感應(yīng)板錨固柱螺栓高度標準值為()mm。
玻璃鋼防護板搭接在托架上,其最短長度不能小于()mm,孔眼不能打豁,否則必須換板。
滑動車檔緩沖支座中心距軌面高為()±20mm。