丘陵地區(qū)包括微丘和重丘，其選線原則是不一樣的。

不論一階段、二階段還是三階段設(shè)計，在勘測前都要進(jìn)行實地調(diào)查（或稱視察），它是勘測前不可缺少的一個步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個階段。

相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。

平原地區(qū)選線中以縱斷面為主安排線路。

保持線形在視覺上的連續(xù)性在平縱組合中一點都不重要。

縱坡越陡，坡長越長，對行車的影響越大。

處于隱蔽地段的彎道我們將它稱謂“暗彎”，凡屬于“暗彎”都應(yīng)該進(jìn)行視距檢查，若不能保證該級公路的設(shè)計視距長度，則應(yīng)該將阻礙視線的障礙物清除。

越嶺線的選線中是以平面為主導(dǎo)的。

橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場、苗圃等應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地范圍。

方案比較是確定選線總體布局的有效方法，可以在許多的方案布局中，選擇技術(shù)合理、費用經(jīng)濟(jì)、切實可行的最優(yōu)方案。