路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。

相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。

為了保證慢車特別是停在彎道上的車輛不產(chǎn)生向內(nèi)側滑移現(xiàn)象，特別是冬天路面有積雪結冰的情況下，更有可能出現(xiàn)滑移危險，所以超高橫坡度不能太大。

橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設施、服務設施、管理設施、綠化以及料場、苗圃等應根據(jù)實際需要確定用地范圍。

裝設交通信號燈可以減少沖突點。

不論一階段、二階段還是三階段設計，在勘測前都要進行實地調查（或稱視察），它是勘測前不可缺少的一個步驟，也可與可行性研究結合在一起，但不作為一個階段。

保持線形在視覺上的連續(xù)性在平縱組合中一點都不重要。

高速公路可以不采用立體交叉。

豎曲線選用較大半徑為宜，在特殊困難地段可采用極限最小值。

爬坡車道是在行車道外側設置的。