相交公路通過(guò)跨線(xiàn)橋、匝道等連接上、下線(xiàn)的立體交叉是互通式立體交叉。

路線(xiàn)與沿線(xiàn)歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。

縱坡大小沒(méi)有限制。

定線(xiàn)的任務(wù)是確定公路中線(xiàn)的確切位置。

不論一階段、二階段還是三階段設(shè)計(jì)，在勘測(cè)前都要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查（或稱(chēng)視察），它是勘測(cè)前不可缺少的一個(gè)步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個(gè)階段。

縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車(chē)的影響越大。

豎曲線(xiàn)選用較大半徑為宜，在特殊困難地段可采用極限最小值。

越嶺線(xiàn)的選線(xiàn)中是以平面為主導(dǎo)的。

平原地區(qū)選線(xiàn)中以縱斷面為主安排線(xiàn)路。

單交點(diǎn)法適用于轉(zhuǎn)角不大，實(shí)地能直接釘設(shè)交點(diǎn)的時(shí)候。