越嶺線的選線中是以平面為主導(dǎo)的。

單交點(diǎn)法適用于轉(zhuǎn)角不大，實(shí)地能直接釘設(shè)交點(diǎn)的時(shí)候。

不論一階段、二階段還是三階段設(shè)計(jì)，在勘測前都要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查（或稱視察），它是勘測前不可缺少的一個步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個階段。

處于隱蔽地段的彎道我們將它稱謂“暗彎”，凡屬于“暗彎”都應(yīng)該進(jìn)行視距檢查，若不能保證該級公路的設(shè)計(jì)視距長度，則應(yīng)該將阻礙視線的障礙物清除。

高速公路、一級公路設(shè)計(jì)高程一般指路肩邊緣高程。

保持線形在視覺上的連續(xù)性在平縱組合中一點(diǎn)都不重要。

直線長度不宜過短，特別是同向圓曲線間不得設(shè)置短的直線。

設(shè)置路拱的作用是提高行車舒適性。

路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系屬于方案比較中的原則性方案比較。

丘陵地區(qū)包括微丘和重丘，其選線原則是不一樣的。