在確定互碰兩船過失的所謂特殊原則中,我國承認的原則有:()
①最后機會原則;
②雙方疏忽等效原則;
③賓夕法尼亞原則;
④事實推定過失原則
A.①④
B.②④
C.②~④
D.①~③
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A.使非載貨船的承運人有權(quán)向另一船的貨主追回其已間接賠償,但應免責的貨損
B.使載貨船的貨主有權(quán)向本船承運人追回其已間接賠償,但應免責的貨損
C.使載貨船的承運人有權(quán)向本船貨主追回其已間接賠償,但應免責的貨損
D.使非載貨船的貨主有權(quán)向載貨船承運人追回其已間接賠償,但應免責的貨損
A.由先有過失一方承擔全部責任
B.由雙方平均承擔碰撞造成的損失
C.各自承擔各自的碰撞損失
D.由后有過失一方承擔全部碰撞責任
A.被拖方
B.承拖方
C.承運人
D.承租人
A.按與裝卸時間相同的“日”
B.一旦滯期永遠滯期
C.按節(jié)省的全部時間
D.按節(jié)省的全部工作時間
A.由法律推定
B.由承運人舉證無過失
C.由索賠人負責舉證
D.由有過失各方負責舉證
最新試題
對于全船裝箱數(shù)少于1000箱的船舶,上甲板以裝()為宜。
回聲測深儀的測量精度,深水檔誤差為()。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進水時,()可作為輔助排水設備進行排水。
載荷的水平縱移可使船舶產(chǎn)生(),通過載荷的水平縱移,可以使船舶的艏、艉吃水和吃水差得以調(diào)整。
破艙進水后可用作輔助排水的是()
回聲測深儀不用時應存在()
使用AIS信息時工程技術(shù)人員在安裝AIS設備時要正確輸入()。
在實現(xiàn)滿載滿艙的方法當中,除輕重貨搭配外,還應根據(jù)貨種特點,合理選擇貨位,如將笨重大件貨盡最裝在()。
()可用于沖洗甲板、錨鏈。
船上載荷的豎向移動,不影響船舶()。