系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，運(yùn)用安全系統(tǒng)工程原理和方法（），從而為制定防范措施和管理決策提供科學(xué)依據(jù)。
Ⅰ．對(duì)系統(tǒng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識(shí)；
Ⅱ．對(duì)系統(tǒng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析；
Ⅲ．判斷系統(tǒng)發(fā)生事故、職業(yè)危害的可能性；
Ⅳ．判斷系統(tǒng)發(fā)生事故、職業(yè)危害的可能性及其嚴(yán)重程度。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅱ～Ⅳ
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A.貨物綁扎
B.海圖改正
C.關(guān)閉艙蓋
D.裝卸危險(xiǎn)貨物
根據(jù)ISM規(guī)則，公司應(yīng)當(dāng)保證（）。
Ⅰ．為船舶配備合格、持證并健康的船員；
Ⅱ．新聘人員和新調(diào)至該崗位人員適當(dāng)熟悉其職責(zé)；
Ⅲ．與安全管理體系有關(guān)的所有人員對(duì)有關(guān)規(guī)定、規(guī)則和指南有充分的理解；
Ⅳ．使船上人員借此能夠獲得以一種工作語言或他們懂得的其他語言書寫的有關(guān)安全管理體系的信息。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
A.操作性
B.ISM規(guī)則符合性
C.海事勞工標(biāo)準(zhǔn)
D.船舶衛(wèi)生狀況
根據(jù)IMO的“港口國監(jiān)督程序”，PSC結(jié)束后應(yīng)向船長提供一份港口國檢查報(bào)告，并標(biāo)明（）。
Ⅰ．檢查結(jié)果；
Ⅱ．船舶在PSC檢查現(xiàn)場糾正的缺陷；
Ⅲ．船長、船東或經(jīng)營人應(yīng)采取的糾正措施；
Ⅳ．港口國檢察官對(duì)缺陷糾正的建議。
A.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.0.05mg/l
B.0.08mg/l
C.0.25mg/l
D.0.50mg/l
最新試題
日用水管系主要用于（）
在實(shí)現(xiàn)滿載滿艙的方法當(dāng)中，除輕重貨搭配外，還應(yīng)根據(jù)貨種特點(diǎn)，合理選擇貨位，如將笨重大件貨盡最裝在（）。
甲板裝箱數(shù)的多少，與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般，甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的（）。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進(jìn)水時(shí)，（）可作為輔助排水設(shè)備進(jìn)行排水。
船上載荷的豎向移動(dòng)，不影響船舶（）。
通常，散裝貨物裝滿船艙以后，經(jīng)過航行往往在上部空余出約占（）的體積。
使用甚高頻注意事項(xiàng)有（）
回聲測深儀不用時(shí)應(yīng)存在（）
使用AIS信息時(shí)工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時(shí)要正確輸入（）。
下列（）不屬于船舶通風(fēng)方式。