60kg/m與75kg/m軌頭寬度極限偏差為（）

使用雙探頭掃查時，如盲目改變掃查方向，將會導(dǎo)致（）。

由于各種試件的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量要求不同，可能缺陷的（）不一樣，因而探測面可能是試件的所有面，也可能是其中的幾個面，甚至只有一個可探測面。

采用兩個斜探頭（一收一發(fā)）交叉（）的掃查方式叫做交叉掃查。

核對軌頭剝離層下的傷損一般采用（）。

金相也可通過掃描電子顯微鏡、透射電子顯微鏡直接獲得，他們主要是用來觀察材料的位錯，放大倍數(shù)一般為（）倍。

鋼軌探傷車要求嚴(yán)格執(zhí)行（）的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定，合理設(shè)置檢測參數(shù)，動態(tài)保持良好耦合，確保取得可靠的檢測數(shù)據(jù)。

耦合劑應(yīng)選擇容易附著在試件的表面上，有足夠的浸潤性以排除（）之間由于表面粗糙造成的空氣間隙。

探頭移動過程中同時作（）轉(zhuǎn)動，稱為擺動掃查。

探傷中探頭晶片尺寸增加，相應(yīng)的（）對探傷有利。