鋼軌曲線上股由于接觸疲勞強度不足，形成軌頭表面剝離，一般剝離層深度為（）左右。

探傷中為了保證工件的整個被檢部位有足夠的聲束覆蓋，探頭掃查線的相鄰距離應小于探頭的有效直徑，應有探頭寬度（）的重疊。

探傷中遇鋼軌焊補時，執(zhí)機人員必須“站?？床ā痹诒３炙砍渥愕那闆r下，探傷靈敏度應提高（）。

耦合劑應選擇容易附著在試件的表面上，有足夠的浸潤性以排除（）之間由于表面粗糙造成的空氣間隙。

在橫波探傷中，探頭K值對探傷（）有較大的影響。

探傷掃查過程中，探頭的方向應根據(jù)（）進行布局和掃查。

用斜探頭三次波對某一厚度為15mm，焊縫寬度為44mm進行探測，應選擇K值為（）的探頭合適。

核對軌頭剝離層下的傷損一般采用（）。

由于各種試件的結構、質量要求不同，可能缺陷的（）不一樣，因而探測面可能是試件的所有面，也可能是其中的幾個面，甚至只有一個可探測面。

在探傷中選用較高的頻率，將會使得（）因而發(fā)現(xiàn)小缺陷的能力強，可提高對缺陷的定位精度。