A.扳動
B.轉(zhuǎn)換
C.鎖閉
D.解鎖
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A.進站信號機
B.預(yù)告信號機
C.接近信號機
D.復(fù)示信號機
A.跳上
B.跳下
C.穿越
D.翻越
A.不小于25m
B.不小于50m
C.不大于400m
D.不大于100m
A.駝峰
B.駝峰輔助
C.通過
D.預(yù)告
A.車曾順序地占用過進路(一次解鎖)或道岔區(qū)段(分段解鎖),這要用三點檢查法或兩點檢查法證明
B.車己出清進路中所有道岔區(qū)段(一次解鎖)或某一道岔區(qū)段(分段解鎖)
C.防護進路的信號機已經(jīng)關(guān)閉。
D.防護進路的信號機未關(guān)閉。
最新試題
電源屏可安裝在電源室內(nèi),也可安裝在信號機械室內(nèi)。目前均采用()電源屏。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸,必需時應(yīng)設(shè)置無受電端()變壓器。
面對電纜端頭,每個四線組內(nèi),綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側(cè),則為A端,反之為B端。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔()距車站中心的距離。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應(yīng)能排出相應(yīng)()進路。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉,能可靠防護()破損。
辦理長調(diào)車進路,調(diào)車信號復(fù)示器()順序亮燈。
避難線上的鋼軌絕緣,應(yīng)盡可能設(shè)在()處。
當(dāng)列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導(dǎo)信號()關(guān)閉。