A.3.25Hz
B.3.5Hz
C.3.75Hz
D.5HZ
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A.足夠的拉力,以帶動尖軌作直線往返運動;當尖軌受阻不能運動到底時,應隨時通過操縱使尖軌回復原位
B.作為鎖閉裝置,當尖軌與基本軌不密貼時,不應進行鎖閉,一旦鎖閉,應保證道岔不因列車通過的震動而錯誤解鎖
C.作為監(jiān)督裝置,應正確反映道岔的狀態(tài)
D.道岔被擠后,在未修復之前不應再使道岔轉換
A.DBJ吸起控制臺定位表示燈綠燈點亮
B.FBJ吸起,反位表示燈點亮黃燈
C.FBJ吸起,反位表示燈點亮綠燈
D.DBJ吸起控制臺定位表示燈黃燈點亮
A.轉轍設備采用電液轉轍機
B.采用外鎖閉
C.采用內鎖閉
D.采用三相異步電動機作為動力
A.停機狀態(tài)
B.關閉狀態(tài)
C.運行狀態(tài)
D.主用狀態(tài)
A.繼電半自動閉塞的線路電源應使對方站(或分界點)的線路繼電器得到不小于其工作值120%的電壓
B.繼電半自動閉塞的線路電源應使對方站(或分界點)的線路繼電器得到不小于其工作值150%的電壓
C.同一車站的上、下行閉塞機的線路電源應分開設置
D.同一車站的上、下行閉塞機的線路電源應統(tǒng)一設置
最新試題
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用()型電力電纜。
為了滿足平行作業(yè)可設置起()作用的調車信號機。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔()距車站中心的距離。
當列車進入進站信號機內方第一個軌道電路區(qū)段,引導信號()關閉。
避難線上的鋼軌絕緣,應盡可能設在()處。
面對電纜端頭,每個四線組內,綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側,則為A端,反之為B端。
信號開放后,接近區(qū)段空閑,此時按壓本咽喉總取消按鈕ZQA和進路始端按鈕,信號關閉后,進路中各區(qū)段()順序自動解鎖。
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應設()信號機防護。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和()電纜。
站在轉轍機的()一側看轉轍機,動作桿和表示桿從轉轍機右側開口出入時,轉轍機為正裝。