A.道岔卡阻后斷開道岔尖軌和電動(dòng)機(jī)的聯(lián)系
B.聯(lián)接減速器與主軸
C.慣性動(dòng)能消耗于摩擦帶上,保護(hù)了機(jī)械傳動(dòng)部分。
D.控制減速器主軸的速度
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A.通電轉(zhuǎn)動(dòng)正常
B.軸向竄動(dòng)量應(yīng)不大于1.5mm
C.無異常噪聲
D.減速器內(nèi)使用航空液壓油
A.降低道岔轉(zhuǎn)換速度
B.降低電機(jī)轉(zhuǎn)速
C.獲得驅(qū)動(dòng)尖軌所需的轉(zhuǎn)矩。
D.消耗動(dòng)能
A.X1
B.X2
C.X3
D.X4
A.X1
B.X2
C.X3
D.X4
A.X1
B.X2
C.X3
D.X4
最新試題
調(diào)車信號(hào)機(jī)一般采用()型。
避難線上的鋼軌絕緣,應(yīng)盡可能設(shè)在()處。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸,必需時(shí)應(yīng)設(shè)置無受電端()變壓器。
出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)有()信號(hào)顯示,以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
鐵路信號(hào)所用電纜分為鐵路普通信號(hào)電纜和()電纜。
對(duì)于調(diào)車進(jìn)路,當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時(shí),信號(hào)保留;待調(diào)車車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方后,信號(hào)()。
控制臺(tái)零層電源端子引自電源屏的電源線采用()型電力電纜。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔()線制控制電路。
相鄰軌道區(qū)段實(shí)行極性交叉,能可靠防護(hù)()破損。
未出清原牽出調(diào)車信號(hào)機(jī)接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能()。