A.QJ較XJJ先吸起
B.QJ較XJJ后吸起
C.QJ較XJJ后落下
D.QJ較XJJ先落下
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A.信號繼電器電路
B.信號點燈電路
C.信號報警電路
D.信號調(diào)車進路
A.閉塞機停電后恢復供電時
B.列車到達因軌道電路故障不能辦理到達復原時
C.列車發(fā)車后因故退回原發(fā)車站需辦理區(qū)間復原時
D.閉塞設備出現(xiàn)故障無法正常辦理復原時
A.軌道繼電器軌道線圈(電子接收器軌道接收端)有效電壓不小于15V,不得大于調(diào)整表最大值
B.電子接收器輸出給執(zhí)行繼電器的電壓為20~30V
C.軌道信號電壓滯后于局部電壓的理想相位角為90°
D.軌道繼電器端電壓應不大于7.4V,其前接點應斷開
A.受電端扼流變壓器
B.受電端中繼變壓器
C.熔斷器
D.防雷補償器
A.直流電壓
B.交流電壓
C.相位角
D.故障電流
最新試題
對于列車進路,當列車進入信號機內(nèi)方時,信號即()。
按壓進路的始、終端按鈕,均應自動排出()進路。
辦理引導進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導信號應予()。
出站及接、發(fā)車進路信號機均應設有()信號顯示,以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能()。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸,必需時應設置無受電端()變壓器。
電纜接續(xù)續(xù)符合()的原則。
辦理長調(diào)車進路,調(diào)車信號復示器()順序亮燈。
避難線上的鋼軌絕緣,應盡可能設在()處。
當軌道區(qū)段故障,并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置,此時接車需按()鎖閉方式辦理。