A.X1與X2交叉
B.X3與X4交叉,二極管調(diào)換極性
C.X1與X2交叉,二極管調(diào)換極性
D.X2與X3交叉,二極管調(diào)換極性
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A.僅檢查FBJ吸起條件
B.FBJ條件和JBJ條件并聯(lián)后檢查
C.FBJ條件和BJJ條件串聯(lián)后檢查
D.FBJ條件和JBJ條件串聯(lián)后檢查
A.僅進行區(qū)間正向接收器主并機切換試驗
B.僅進行區(qū)間反向接收器主并機切換試驗
C.區(qū)間正向區(qū)間反向均要進行主并機切換試驗
D.主并機切換試驗可做可不做
A.反映反向接車進路第一區(qū)段的鎖閉情況
B.前接點應(yīng)用在JQJ和FFJ電路中
C.反映發(fā)車進路的鎖閉情況
D.輔助辦理不需要檢查FSJ的前接點條件
A.JQJ電路中檢查了FSJ的前接點條件
B.向發(fā)車口辦理發(fā)車進路FSJ失磁落下
C.當出站列車出清發(fā)車進路最末區(qū)段時FSJ勵磁吸起
D.向發(fā)車口辦理調(diào)車進路FSJ失磁落下
A.FJ1(CFJ)落下、FJ2(FJ)落下、GFJ吸起
B.FJ1(CFJ)吸起、FJ2(FJ)吸起、GFJ落下
C.FJ1(CFJ)落下、FJ2(FJ)吸起、GFJ落下
D.FJ1(CFJ)吸起、FJ2(FJ)吸起、GFJ吸起
最新試題
調(diào)車信號機一般采用()型。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起()作用的調(diào)車信號機。
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當調(diào)車車列出清折返信號機接近區(qū)段,這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式()順序自動解鎖。
辦理引導(dǎo)進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導(dǎo)信號應(yīng)予()。
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應(yīng)當和信號機()。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
當列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導(dǎo)信號()關(guān)閉。
按壓進路的始、終端按鈕,均應(yīng)自動排出()進路。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。