A.單閘瓦式
B.雙閘瓦式
C.多閘瓦式
D.盤形制動
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A.車體基礎(chǔ)制動裝置
B.手制動機(jī)
C.轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置
D.SP2型單元制動缸
A.閘瓦式制動機(jī)
B.盤型制動機(jī)
C.再生制動和電阻制動
D.軌道電磁制動機(jī)
A.搖把
B.蝸桿
C.蝸輪
D.主軸
A.由于合成閘片和制動盤的摩擦系數(shù)與運(yùn)行速度關(guān)系較小，能充分地利用粘著，因而可縮短制動距離
B.制動效率高，結(jié)構(gòu)緊湊
C.制動盤使轉(zhuǎn)向架的簧下重量增加
D.車輛制動平穩(wěn)，可獲得均勻的減速度
A.副風(fēng)缸
B.制動主管
C.壓力風(fēng)缸
D.支管
最新試題
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，列入技術(shù)資料臺賬的必備資料及圖紙的有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，對于轉(zhuǎn)向架油壓減振器及座，屬于A類故障的情形有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，對于制動管系、壓力表、緊急制動閥、手制動機(jī)，列入B類故障的情形有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，對于各門、翻板及簧、鎖、門止、碰頭及各型壓條，列入B類故障的情形有（）。
104分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是（）。
鉆孔清除切屑錯(cuò)誤的做法是（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，對于空氣彈簧及附屬裝置的差壓閥、高度調(diào)整閥、空重車調(diào)整閥及調(diào)整裝置、風(fēng)管，列入A類故障的情形有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，列入技術(shù)資料臺賬的運(yùn)行、檢修及交接記錄的有（）。
齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，對于技術(shù)作業(yè)到達(dá)對方站簽到屬于A類故障的情形有（）。