事件經(jīng)過： 2008 年 5 月 20 日， 事故前負(fù)荷 300MW， 燃?xì)膺M(jìn)站壓力 3.4MPa， 天然氣增壓機(jī)運(yùn)行， 燃機(jī)進(jìn)氣壓力 3.7MPa， 燃機(jī)運(yùn)行正常。 0 時 43 分， 監(jiān)盤發(fā)現(xiàn)機(jī)組 負(fù)荷有下降趨勢， 且已經(jīng)下降到 290MW， 檢查調(diào)度設(shè)定的 AGC 目標(biāo)值仍為 300MW 未變化， TCS 沒有報警信號， 但燃?xì)饬髁亢腿紮C(jī)控制信號輸出 CSO 都緩慢上升。 0 時 44 分 29 秒， TCS 傳來#18 葉片通道溫度偏差大報警。 0 時 44 分 34 秒， #19 葉片通道 溫度偏差大報警。 0 時 44 分 37 秒， TCS 傳來#6、 7 壓力波動高預(yù)報警、 報警、 限制等 報警并發(fā)出燃燒室壓力波動高跳閘信號， 機(jī)組跳閘。

事件經(jīng)過： 2010 年 5 月 15 日 06:27， #3 機(jī)并網(wǎng)時， 控制油供油壓力瞬間降至 8.64MPa， 備用泵聯(lián)鎖啟動， 控制油壓力恢復(fù)正常 11.63MPa， 就地檢查無異常； 06:29 分#3 機(jī)組發(fā)出“GT COMB BY.V SERVO MODULE DEVI” 報警， 機(jī)組跳閘（當(dāng)時機(jī) 組出力 37MW）。 經(jīng)檢查， 控制油系統(tǒng)無異常。 初步分析可能為控制油雜質(zhì)影響旁路閥 動作造成旁路閥指令值與實際閥位偏差過大， 超過跳機(jī)值， 導(dǎo)致機(jī)組跳機(jī)； 檢查確認(rèn) 控制油系統(tǒng)及燃燒器旁路閥正常后， #3 機(jī)重新啟機(jī)， 運(yùn)行正常。