A、越出站界調(diào)車
B、引導接車
C、引導發(fā)車
D、未開放列車信號發(fā)出列車
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A、空閑
B、正常占用
C、故障占用
D、占用丟失
A、接車進路
B、發(fā)車進路
C、通過進路
D、延續(xù)進路
A、晝間——兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接
B、夜間——紅、綠色燈光
C、晝間——攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數(shù)次
D、夜間——紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動
A、晝間——兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接
B、夜間——紅、綠色燈光
C、晝間——攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數(shù)次
D、夜間——紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動
A、晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動
B、晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動
C、夜間——綠色燈光上下小動
D、夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動
最新試題
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于（）m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）m。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
調(diào)車信號機故障不能開放時，（）應將相關道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調(diào)車進路準備妥當后通知調(diào)車指揮人（司機）準許越過故障的調(diào)車信號機。
列車在運行途中發(fā)生車輛事故或故障，到達有列檢作業(yè)場的車站后，司機應通知（）。
施工單位須在車站行車室設駐站聯(lián)絡員，（）通過駐站聯(lián)絡員與車站聯(lián)系行車等工作。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運行計劃，口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。
旅客列車運行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應立即采?。ǎ┐胧?，進行處理，并報告車站值班員（列車調(diào)度員）。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構(gòu)成。