A、出站方向區(qū)間內(nèi)有下坡道
B、一切電話中斷
C、降霧、暴風(fēng)雨雪時
D、出站方向區(qū)間內(nèi)有上坡道
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A、停有動車組的線路
B、正線
C、停有正在進(jìn)行裝卸作業(yè)車輛的線路
D、到發(fā)線
A、加掛車輛
B、拉道口
C、直接后部摘車
D、對貨位
A、線路使用
B、調(diào)車機(jī)車
C、人員
D、班次
A、不超過１０輛
B、不準(zhǔn)掛裝載爆炸品的車輛。
C、單機(jī)掛車時，可不掛列尾裝置
D、不準(zhǔn)掛超限貨物的車輛。
A、手推調(diào)車速度不得超過3km/h。
B、接發(fā)列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器禁止手推調(diào)車。
C、在銜接到發(fā)線的貨物線上手推調(diào)車，并須得到調(diào)車指揮人和貨運(yùn)員的準(zhǔn)許。
D、個別線路坡度為2.5‰～5.0‰車站，確需手推調(diào)車的，應(yīng)由車站制定作業(yè)辦法和安全措施報所屬車務(wù)段（站）批準(zhǔn)后，納入《站細(xì)》。
最新試題
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應(yīng)同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)以不超過120km/h速度運(yùn)行至前方站。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
列車長度應(yīng)根據(jù)（），并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。
旅客列車重量按（）計算。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
列車在運(yùn)行途中發(fā)生車輛事故或故障，到達(dá)有列檢作業(yè)場的車站后，司機(jī)應(yīng)通知（）。