A.是無船承運(yùn)人
B.是一種國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),外運(yùn)公司是大陸橋隕石的經(jīng)營(yíng)人,外運(yùn)公司簽發(fā)的聯(lián)運(yùn)提單是全程聯(lián)運(yùn)契約
C.外運(yùn)公司的聯(lián)運(yùn)提單的賠償責(zé)任是采用統(tǒng)一賠償責(zé)任制來確定的,目前,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)被普遍采用
D.只利用部分路橋,激活武裝船運(yùn)至太平洋口岸,換裝鐵路集裝箱專用列車,可分別直接運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸城市,既省時(shí)間由省費(fèi)用
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A.填寫國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)提單時(shí),運(yùn)往非貨協(xié)國(guó)的貨物而由站長(zhǎng)辦理轉(zhuǎn)發(fā)時(shí),記載國(guó)際貨協(xié)參加路最后過境路的出口國(guó)境站,并在該站站名后記載:“由鐵路繼續(xù)辦理轉(zhuǎn)發(fā)送至——鐵路”
B.第一張——運(yùn)單正本,是參加聯(lián)運(yùn)各鐵路辦理貨物交接,劃分運(yùn)送責(zé)任以及清算運(yùn)送費(fèi)用、統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和運(yùn)輸收入的原是依據(jù),它隨同貨物至到站,并留存到達(dá)站。
C.是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸契約,它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運(yùn)送中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任,對(duì)鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。
D.運(yùn)單正面未畫粗線的各欄由收貨人填寫
A.發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí),應(yīng)向車站提出貨運(yùn)單和運(yùn)單副本,以此作為貨物托運(yùn)的書面申請(qǐng)
B.發(fā)運(yùn)零單貨物,發(fā)貨人在托運(yùn)時(shí),需編制月度、旬度要車計(jì)劃
C.鐵路對(duì)承運(yùn)后的貨物不負(fù)保管的責(zé)任
D.凡屬國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的出口貨物,在托運(yùn)前只須將貨物的包裝和標(biāo)記嚴(yán)格按照合同中的有關(guān)條款辦理即可
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類似于鐵路運(yùn)費(fèi),公路運(yùn)費(fèi)也分為整車和零擔(dān)兩種,整車運(yùn)費(fèi)一般要比零擔(dān)運(yùn)費(fèi)高。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍和賠償限額根據(jù)哪種做法最為普遍?()
簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成是什么?
如果并非由于郵政單位的過失所導(dǎo)致的郵件滅失、短少或損壞,郵政單位可免于負(fù)責(zé)。
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)主要對(duì)以下哪幾個(gè)方面起到證明作用?()