A.發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時,應(yīng)向車站提出貨運(yùn)單和運(yùn)單副本,以此作為貨物托運(yùn)的書面申請
B.發(fā)運(yùn)零單貨物,發(fā)貨人在托運(yùn)時,需編制月度、旬度要車計劃
C.鐵路對承運(yùn)后的貨物不負(fù)保管的責(zé)任
D.凡屬國際鐵路聯(lián)運(yùn)的出口貨物,在托運(yùn)前只須將貨物的包裝和標(biāo)記嚴(yán)格按照合同中的有關(guān)條款辦理即可
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A.使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù),由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運(yùn)送,并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時,不需發(fā)、收貨人參加的運(yùn)輸方式。
B.各國使用各自的鐵路貨物運(yùn)輸票據(jù),目前還沒有國際統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)
C.仍然需要收發(fā)貨人的參加,并非鐵路當(dāng)局全程負(fù)責(zé)的一種運(yùn)輸方式
D.省時,程序簡單,運(yùn)用很廣泛的一種運(yùn)輸方式
A.鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展只有160多年的歷史
B.鐵路運(yùn)輸發(fā)展的主要趨勢已轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化、運(yùn)輸管理自動化
C.牽引動力方面,內(nèi)燃機(jī)車和電氣機(jī)車的發(fā)展迅速;經(jīng)營管理方面,實(shí)行集中統(tǒng)一的體制
D.我國最早的一條鐵路是唐胥鐵路
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最新試題
自然災(zāi)害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災(zāi)害,在海上保險業(yè)務(wù)中,它不是泛指一切由于自然界力量所造成的自然災(zāi)害。
公路運(yùn)輸經(jīng)常參與到國際多式聯(lián)運(yùn)中,實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出口商品的()運(yùn)輸。
公路運(yùn)輸中,一次托運(yùn)貨物為2噸的適用整車費(fèi)率。
多式聯(lián)運(yùn)是在國際間以多種運(yùn)輸方式來完成的,由一個經(jīng)營人自己承擔(dān)全部運(yùn)輸任務(wù)。
風(fēng)險是指人們在生產(chǎn)、生活或?qū)δ骋皇马?xiàng)做出決策的過程中未來結(jié)果的不確定性,包含正面效應(yīng)和負(fù)面效應(yīng)的不確定性。