按支護結構與圍巖相互作用考慮方式的不同，隧道支護結構計算的力學模型主要有兩類：一類是以支護結構作為承載主體的（）。第二類是考慮（）的模型。

洞門設計中的具體計算內容包括：墻身偏心及強度、（）、沿基底抗滑動穩(wěn)定性以及基底應力檢算。

沉井結構設計中三個比較重要的系數，分別為（）、下沉穩(wěn)定系數。

明挖法施工一般分為（）、支擋開挖和地下連續(xù)墻三大類。

在常規(guī)武器爆炸動荷載或核武器爆炸動荷載作用下，防空地下室結構動力分析一般采用（）。即將動力作用下求內力問題轉化成靜力作用下求內力問題，按一般靜力結構進行結構內力分析，并可采用靜力計算手冊和相應圖表來計算內力。

（）是指為了保證道路隧道中行車安全，在一定寬度、調試的空間范圍內任何物件不得侵入的限界。

防空地下室承受的核武器爆炸沖擊波和常規(guī)武器的動荷載比結構的常規(guī)靜荷載大幾十倍甚至上百倍，但是作用時間短暫，基于這一受力特點，人防工程設計中允許結構出現(xiàn)一定的（）。人防工程的結構計算中一般只驗算結構強度（包括穩(wěn)定性），可不進行（）和結構裂縫寬度驗算。

地鐵車站結構設計時必須考慮結構與地層共同作用，影響結構與地層共同作用的因素很多。基于此，一般采用（）、經驗判斷和實測相結合的信息化設計。

防空地下室與普通地下室的區(qū)別在于：防空地下室具有（），能夠保障隱蔽人員的安全，而普通地下室在戰(zhàn)時必須經過改造轉換才能達到相應的防護能力。

（）是目前修筑山嶺隧道的常用方法，也稱為鉆爆法。