接觸焊配軌中鋼軌最小長度不得小于（），需要鋸軌時應先調直后鋸軌。

塑性氣壓焊是將鋼軌兩清潔端面緊密貼合，并對貼面使用焊炬產生氣體火焰加熱至塑性狀態(tài)，加頂鍛，在壓力作用下固原體中的（）之間進行擴散再結晶，兩金屬間形成新的結晶使兩根鋼軌焊接。

鋼軌傷損記錄中的鋼軌基本情況內容包括（）。

滲透探傷只能檢測開口于表面的缺陷，且不能顯示缺陷深度及缺陷內部的（）。

氣壓焊對軌和夾軌是通過撥軌、墊軌和調整好軌縫，裝上壓接機夾緊鋼軌，并進行預頂，60kg/m的預頂壓力為（）。

道岔連接部分導曲線的平面形式一般采用（）。

鋼軌探傷發(fā)現(xiàn)隧道內的輕傷鋼軌應（）。

材質原因形成核傷的主要是由于鋼錠內部存在（）等缺陷，在列車重復載荷的作用下，逐漸擴展而形成有害的傷損。

接頭鋼軌下顎裂紋形成的主要原因有（）。

氣壓焊中的過燒的主要特征是（），原因是回熱溫度過高。