某技術(shù)站計(jì)劃中時(shí)2.1h，某日17：00統(tǒng)計(jì)結(jié)算時(shí)，中轉(zhuǎn)車(chē)結(jié)存85車(chē)，中轉(zhuǎn)停留車(chē)小時(shí)1647車(chē)h，中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)766車(chē)，中時(shí)2.2h。17：00~18：00中轉(zhuǎn)車(chē)到發(fā)情況為：17：25發(fā)出有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)45車(chē)，17：58到達(dá)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)55車(chē)。
要求：若該站采用1小時(shí)結(jié)算制，標(biāo)準(zhǔn)換算小時(shí)采用逆算法，試按非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)原理，計(jì)算18：00中時(shí)（該日中時(shí)）完成情況。
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最新試題
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有（）
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大，列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē)，除此之外還有（）
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）