利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）