按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）

車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）