A.管理的目標(biāo)
B.心里的目標(biāo)
C.道德的目標(biāo)
D.法律的目標(biāo)
E.經(jīng)濟的目標(biāo)
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A.P理論
B.A—C模型
C.瑟利模型
D.安德森模型
E.3E
A.技術(shù)原因
B.教育原因
C.管理原因
D.身體原因
E.精神原因
A.安全性越高則危險性越低
B.系統(tǒng)處于安全狀態(tài),一定不會發(fā)生事故
C.事故是隱患發(fā)展的結(jié)果,隱患是事故發(fā)生的必要條件
D.危險源的存在是事故發(fā)生的根本原因
E.事故與安全是對立的
A.整體性
B.相關(guān)性
C.目的性
D.層次性
E.環(huán)境適應(yīng)性
A.某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向
B.個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人的內(nèi)在傾向
C.事故將要發(fā)生的前兆
D.事故頻繁發(fā)生的趨勢
最新試題
()是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島,引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
()是指被有效利用的實際車輛通行時間。
建立交通吸引點、秩序混亂路段、事故黑點路段的專案是治堵的基本功課之一。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運行特點。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計算得到()。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
以下屬于交叉口非機動車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
行人、機動車或非機動車在道路上行駛時,不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。
交通信號主要是在平面交叉口上,用來在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。
()是指交通燈一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。即某相位有效綠燈時間和周期時長的比值。