A.P理論
B.A—C模型
C.瑟利模型
D.安德森模型
E.3E
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A.技術(shù)原因
B.教育原因
C.管理原因
D.身體原因
E.精神原因
A.安全性越高則危險性越低
B.系統(tǒng)處于安全狀態(tài),一定不會發(fā)生事故
C.事故是隱患發(fā)展的結(jié)果,隱患是事故發(fā)生的必要條件
D.危險源的存在是事故發(fā)生的根本原因
E.事故與安全是對立的
A.整體性
B.相關(guān)性
C.目的性
D.層次性
E.環(huán)境適應(yīng)性
A.某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向
B.個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人的內(nèi)在傾向
C.事故將要發(fā)生的前兆
D.事故頻繁發(fā)生的趨勢
A.隔離和屏蔽→個體防護→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
B.個體防護→隔離和屏蔽→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
C.隔離和屏蔽→接受小的損失→個體防護→避難和救生設(shè)備→營救
D.隔離和屏蔽→個體防護→接受小的損失→避難和救生設(shè)備→營救
最新試題
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論,包括()。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時,可以設(shè)置()。
()、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數(shù),也稱三要素。
()是指在平交道口設(shè)置交通標志、標線和交通島,引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計算得到()。
依據(jù)交織車輛穿過交織路段時必須進行的車道交換最少次數(shù)來劃分,分為()。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運行特點。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單,不易發(fā)生交通事故。