問答題

【案例分析題】2000年9月,B公路運(yùn)輸公司(以下簡稱“B公司”)將一份載明特別保證提箱后及時將空箱歸還到貴公司指定的堆場,且在10天內(nèi)結(jié)清所有費(fèi)用的進(jìn)出口集裝箱放箱申請(保函),交給A船舶代理有限公司(以下簡稱“A公司”),并在向A公司提交了3張進(jìn)口集裝箱發(fā)放申請單和3張限萬元押箱支票后,分3次從A公司處共提走了55只集裝箱(這些箱已堆存一段時間)。B公司在提箱后10天內(nèi)將空箱歸還給A公司并結(jié)清了修箱費(fèi)。但A公司認(rèn)為上述55只集裝箱在B公司歸還空箱時已共計(jì)產(chǎn)生集裝箱超期使用費(fèi)人民幣200余萬元,而B公司尚未履行其在保函中主動承諾的支付“所有費(fèi)用”的義務(wù),請求B公司支付集裝箱超期使用費(fèi)人民幣200余萬元及其利息損失。你認(rèn)為是B公司還是收貨人負(fù)責(zé)支付集裝箱超期使用費(fèi)?為什么?

答案: B.公司或收貨人均不須負(fù)責(zé)支付集裝箱超期使用費(fèi)。
原因:從放箱申請(保函)的內(nèi)容上看,“所有費(fèi)用&...
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問答題

【案例分析題】在現(xiàn)有的班輪航線上,絕大多數(shù)的冷藏貨物的流向是單向的,而干貨箱也普遍存在著雙向的數(shù)量差異。以中國—澳大利亞航線為例,南行(中國至澳大利亞)承運(yùn)的貨物以汽車、日用百貨、服裝、糧食等為主,輕工業(yè)產(chǎn)品居多;而北行(澳大利亞至中國)則以肉類等冷藏貨物為主,從而形成了南北向的兩個不平衡:即相對于澳大利亞而言,干貨箱進(jìn)口大于出口,而冷藏箱出口大于進(jìn)口。為解決這兩個不平衡,船公司必須依靠調(diào)運(yùn)空箱解決,即南行調(diào)運(yùn)冷藏空箱至澳大利亞,北行調(diào)運(yùn)普通空箱至中國。調(diào)運(yùn)空箱是不得已而為之的,所有的船公司都試圖利用有限的艙位裝滿重箱,取得運(yùn)費(fèi)收入,而非“運(yùn)送空氣”。冷箱干用(Non-OperatingReefer,簡稱NOR),是指利用正常適貨的冷箱,裝運(yùn)非冷藏貨物出口的一種特殊業(yè)務(wù)操作。請問冷箱干用能否有效解決中國—澳大利亞航線空箱調(diào)運(yùn)問題?

答案: 冷箱干用可以很好地解決這個矛盾:
首先,利用冷藏箱內(nèi)部固有的裝貨空間,在不開動制冷設(shè)備的情況下,運(yùn)送無污染的非...
問答題

【簡答題】集裝箱運(yùn)輸如何防止滯箱?

答案: (1)對于遠(yuǎn)洋承運(yùn)人和出租集裝箱的廣大用戶來講,集裝箱的有效運(yùn)用是降低成本的關(guān)鍵。如果集裝箱租賃公司一味增加集裝箱的擁有...
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