在列車制動的第四個階段，因單位制動力分配不均而造成的車鉤間的作用力，也會導致貨物列車的縱向沖動加大。

裝有103型、104型分配閥的間接作用式制動機的車輛在常用制動時，制動缸壓力=3.25×制動管減壓量-100。

一般電阻與導體長度成正比，與導體截面成反比。

均衡風缸排風時間過長，會增加空走時間，延長制動距離。

運行中，如果遇QF電機不發(fā)電，使用固定發(fā)電也不發(fā)電，同時柴油機轉速不上升時，一般故障原因可能出在1DZ跳閘或故障。