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判斷題
TW駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)溜放時(shí)，推送進(jìn)路在計(jì)劃執(zhí)行完畢，并且駝峰信號(hào)關(guān)閉后通常分兩段解鎖，以提高效率。（）
答案：正確
判斷題
TW-2駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)采用軌道占用時(shí)間屏蔽等獨(dú)特手段，使系統(tǒng)具有防止輕車(chē)跳動(dòng)的功能，有效地減少了軌道電路分路不良引起的勾車(chē)掉道等險(xiǎn)性事故，提高了作業(yè)安全程度。（）
答案：正確
判斷題
UPS不間斷電源給計(jì)算機(jī)柜及外圍設(shè)備供電，以渡過(guò)兩路電源切換時(shí)0.2S的斷電時(shí)間。（）
答案：錯(cuò)誤
判斷題
交流凈化電源或25周變頻電源用于給測(cè)長(zhǎng)股道電路供電。（）
答案：正確
判斷題
手動(dòng)控制臺(tái)（盤(pán)）僅設(shè)減速器手動(dòng)微型按鈕，分路道岔微型手柄，一般不設(shè)表示，用于緊急情況下的手動(dòng)或維修試驗(yàn)用。（）
答案：正確
判斷題
安裝在減速器入口處的踏板通過(guò)計(jì)軸判別是否摘錯(cuò)勾，防止由于提勾錯(cuò)少摘輛數(shù)而導(dǎo)致減速器錯(cuò)誤放頭攔尾。（）
答案：錯(cuò)誤
判斷題
安裝在一分路道岔保護(hù)區(qū)段上永磁無(wú)源傳感器與軌道電路互為故障導(dǎo)向安全的冗余設(shè)備。（）
答案：錯(cuò)誤
判斷題
T.CL-2B型8毫米雷達(dá)，用于連續(xù)量測(cè)勾車(chē)在減速器上的速度，并在控制數(shù)學(xué)模型中被作為參數(shù)使用。（）
答案：正確
判斷題
TW系統(tǒng)下層用硬件組態(tài)，上層用軟件組態(tài)。（）
答案：正確
判斷題
對(duì)XB-1、XB-2箱，維修者站在打開(kāi)蓋子一側(cè)，從左向右依次編號(hào)，而靠近箱壁一側(cè)為奇數(shù)，另一側(cè)為偶數(shù)。（）
答案：錯(cuò)誤

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TW駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)駝峰信號(hào)在開(kāi)放除白燈以外的其它允許信號(hào)時(shí)，要和信號(hào)機(jī)外方的推送進(jìn)路發(fā)生聯(lián)鎖。（）

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TW駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)溜放時(shí)，推送進(jìn)路在計(jì)劃執(zhí)行完畢，并且駝峰信號(hào)關(guān)閉后通常分兩段解鎖，以提高效率。（）

UPS不間斷電源給計(jì)算機(jī)柜及外圍設(shè)備供電，以渡過(guò)兩路電源切換時(shí)0.2S的斷電時(shí)間。（）

交流凈化電源或25周變頻電源用于給測(cè)長(zhǎng)股道電路供電。（）

手動(dòng)控制臺(tái)（盤(pán)）僅設(shè)減速器手動(dòng)微型按鈕，分路道岔微型手柄，一般不設(shè)表示，用于緊急情況下的手動(dòng)或維修試驗(yàn)用。（）

安裝在減速器入口處的踏板通過(guò)計(jì)軸判別是否摘錯(cuò)勾，防止由于提勾錯(cuò)少摘輛數(shù)而導(dǎo)致減速器錯(cuò)誤放頭攔尾。（）

安裝在一分路道岔保護(hù)區(qū)段上永磁無(wú)源傳感器與軌道電路互為故障導(dǎo)向安全的冗余設(shè)備。（）

T.CL-2B型8毫米雷達(dá)，用于連續(xù)量測(cè)勾車(chē)在減速器上的速度，并在控制數(shù)學(xué)模型中被作為參數(shù)使用。（）

TW系統(tǒng)下層用硬件組態(tài)，上層用軟件組態(tài)。（）

對(duì)XB-1、XB-2箱，維修者站在打開(kāi)蓋子一側(cè)，從左向右依次編號(hào)，而靠近箱壁一側(cè)為奇數(shù)，另一側(cè)為偶數(shù)。（）

TW駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)駝峰信號(hào)在開(kāi)放除白燈以外的其它允許信號(hào)時(shí)，要和信號(hào)機(jī)外方的推送進(jìn)路發(fā)生聯(lián)鎖。（）

你可能感興趣的試題

TW駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)溜放時(shí)，推送進(jìn)路在計(jì)劃執(zhí)行完畢，并且駝峰信號(hào)關(guān)閉后通常分兩段解鎖，以提高效率。（）

UPS不間斷電源給計(jì)算機(jī)柜及外圍設(shè)備供電，以渡過(guò)兩路電源切換時(shí)0.2S的斷電時(shí)間。（）

交流凈化電源或25周變頻電源用于給測(cè)長(zhǎng)股道電路供電。（）

手動(dòng)控制臺(tái)（盤(pán)）僅設(shè)減速器手動(dòng)微型按鈕，分路道岔微型手柄，一般不設(shè)表示，用于緊急情況下的手動(dòng)或維修試驗(yàn)用。（）

安裝在減速器入口處的踏板通過(guò)計(jì)軸判別是否摘錯(cuò)勾，防止由于提勾錯(cuò)少摘輛數(shù)而導(dǎo)致減速器錯(cuò)誤放頭攔尾。（）

安裝在一分路道岔保護(hù)區(qū)段上永磁無(wú)源傳感器與軌道電路互為故障導(dǎo)向安全的冗余設(shè)備。（）

T.CL-2B型8毫米雷達(dá)，用于連續(xù)量測(cè)勾車(chē)在減速器上的速度，并在控制數(shù)學(xué)模型中被作為參數(shù)使用。（）

TW系統(tǒng)下層用硬件組態(tài)，上層用軟件組態(tài)。（）

對(duì)XB-1、XB-2箱，維修者站在打開(kāi)蓋子一側(cè)，從左向右依次編號(hào)，而靠近箱壁一側(cè)為奇數(shù)，另一側(cè)為偶數(shù)。（）

TW駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)駝峰信號(hào)在開(kāi)放除白燈以外的其它允許信號(hào)時(shí)，要和信號(hào)機(jī)外方的推送進(jìn)路發(fā)生聯(lián)鎖。（）

TW駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)溜放時(shí)，推送進(jìn)路在計(jì)劃執(zhí)行完畢，并且駝峰信號(hào)關(guān)閉后通常分兩段解鎖，以提高效率。（）

UPS不間斷電源給計(jì)算機(jī)柜及外圍設(shè)備供電，以渡過(guò)兩路電源切換時(shí)0.2S的斷電時(shí)間。（）

交流凈化電源或25周變頻電源用于給測(cè)長(zhǎng)股道電路供電。（）

手動(dòng)控制臺(tái)（盤(pán)）僅設(shè)減速器手動(dòng)微型按鈕，分路道岔微型手柄，一般不設(shè)表示，用于緊急情況下的手動(dòng)或維修試驗(yàn)用。（）

安裝在減速器入口處的踏板通過(guò)計(jì)軸判別是否摘錯(cuò)勾，防止由于提勾錯(cuò)少摘輛數(shù)而導(dǎo)致減速器錯(cuò)誤放頭攔尾。（）

T.CL-2B型8毫米雷達(dá)，用于連續(xù)量測(cè)勾車(chē)在減速器上的速度，并在控制數(shù)學(xué)模型中被作為參數(shù)使用。（）

TW系統(tǒng)下層用硬件組態(tài)，上層用軟件組態(tài)。（）

對(duì)XB-1、XB-2箱，維修者站在打開(kāi)蓋子一側(cè)，從左向右依次編號(hào)，而靠近箱壁一側(cè)為奇數(shù)，另一側(cè)為偶數(shù)。（）