你可能感興趣的試題

填空題
開行跨局旅客列車的規(guī)定：跨兩局：直通客流不少于（）人；跨三局：直通客流不少于（）人；跨四局及以上：直通客流不少于（）人
答案：600；500；400
填空題
（），這是確定旅客列車開行方案首要的和基本的原則。
答案：按流開車
填空題
（）、（）、（）三者組成一個完整的旅客列車開行方案。
答案：旅客列車的運行區(qū)段；列車種類；行車量
填空題
旅客列車的（）、（）及（）構(gòu)成旅客列車的運行區(qū)段。
答案：始發(fā)站；終到站；經(jīng)由線路
填空題
我國旅客列車重量標準和編組輛數(shù)規(guī)定為：特直快列車（）t，（）輛；普通旅客列車（）t，（）輛，技術(shù)政策規(guī)定，旅客列車最大編組為（）輛。
答案：800-1000；15-20；800；15；20
判斷題
運輸條件設(shè)施的不完善，是產(chǎn)生無票乘車的主要原因。
答案：正確
判斷題
檢票次數(shù)原則上400km一次，不足400km的列車，每個單程不行少于一次，無票旅客多的區(qū)段亦可多次。
答案：正確
判斷題
包車底制的缺點是交接手續(xù)復雜，不利于車底保養(yǎng)。
答案：錯誤
判斷題
包車次制有利于加強車輛設(shè)備和備品的管理，乘務(wù)人員熟悉沿途情況和旅客乘降規(guī)律，能更好地安排自己的工作，有利于提高服務(wù)質(zhì)量。
答案：錯誤
填空題
旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)組織形式有（）和（）兩種。
答案：包乘制；輪乘制

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旅客列車的運行區(qū)段和開行對數(shù)，基本上是取決于客流計劃。

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開行跨局旅客列車的規(guī)定：跨兩局：直通客流不少于（）人；跨三局：直通客流不少于（）人；跨四局及以上：直通客流不少于（）人

（），這是確定旅客列車開行方案首要的和基本的原則。

（）、（）、（）三者組成一個完整的旅客列車開行方案。

旅客列車的（）、（）及（）構(gòu)成旅客列車的運行區(qū)段。

我國旅客列車重量標準和編組輛數(shù)規(guī)定為：特直快列車（）t，（）輛；普通旅客列車（）t，（）輛，技術(shù)政策規(guī)定，旅客列車最大編組為（）輛。

運輸條件設(shè)施的不完善，是產(chǎn)生無票乘車的主要原因。

檢票次數(shù)原則上400km一次，不足400km的列車，每個單程不行少于一次，無票旅客多的區(qū)段亦可多次。

包車底制的缺點是交接手續(xù)復雜，不利于車底保養(yǎng)。

包車次制有利于加強車輛設(shè)備和備品的管理，乘務(wù)人員熟悉沿途情況和旅客乘降規(guī)律，能更好地安排自己的工作，有利于提高服務(wù)質(zhì)量。

旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)組織形式有（）和（）兩種。

旅客列車的運行區(qū)段和開行對數(shù)，基本上是取決于客流計劃。

你可能感興趣的試題

開行跨局旅客列車的規(guī)定：跨兩局：直通客流不少于（）人；跨三局：直通客流不少于（）人；跨四局及以上：直通客流不少于（）人

（），這是確定旅客列車開行方案首要的和基本的原則。

（）、（）、（）三者組成一個完整的旅客列車開行方案。

旅客列車的（）、（）及（）構(gòu)成旅客列車的運行區(qū)段。

我國旅客列車重量標準和編組輛數(shù)規(guī)定為：特直快列車（）t，（）輛；普通旅客列車（）t，（）輛，技術(shù)政策規(guī)定，旅客列車最大編組為（）輛。

運輸條件設(shè)施的不完善，是產(chǎn)生無票乘車的主要原因。

檢票次數(shù)原則上400km一次，不足400km的列車，每個單程不行少于一次，無票旅客多的區(qū)段亦可多次。

包車底制的缺點是交接手續(xù)復雜，不利于車底保養(yǎng)。

包車次制有利于加強車輛設(shè)備和備品的管理，乘務(wù)人員熟悉沿途情況和旅客乘降規(guī)律，能更好地安排自己的工作，有利于提高服務(wù)質(zhì)量。

旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)組織形式有（）和（）兩種。

旅客列車的運行區(qū)段和開行對數(shù)，基本上是取決于客流計劃。

開行跨局旅客列車的規(guī)定：跨兩局：直通客流不少于（）人；跨三局：直通客流不少于（）人；跨四局及以上：直通客流不少于（）人

（），這是確定旅客列車開行方案首要的和基本的原則。

（）、（）、（）三者組成一個完整的旅客列車開行方案。

旅客列車的（）、（）及（）構(gòu)成旅客列車的運行區(qū)段。

我國旅客列車重量標準和編組輛數(shù)規(guī)定為：特直快列車（）t，（）輛；普通旅客列車（）t，（）輛，技術(shù)政策規(guī)定，旅客列車最大編組為（）輛。

運輸條件設(shè)施的不完善，是產(chǎn)生無票乘車的主要原因。

檢票次數(shù)原則上400km一次，不足400km的列車，每個單程不行少于一次，無票旅客多的區(qū)段亦可多次。

包車底制的缺點是交接手續(xù)復雜，不利于車底保養(yǎng)。

包車次制有利于加強車輛設(shè)備和備品的管理，乘務(wù)人員熟悉沿途情況和旅客乘降規(guī)律，能更好地安排自己的工作，有利于提高服務(wù)質(zhì)量。

旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)組織形式有（）和（）兩種。