109分配閥的均衡部下部為（）；上部為（）。

大閘從“過充”位回“運轉(zhuǎn)”位后，過充風缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。

電空位操縱，小閘置“制動”位，同時下壓手把，會出現(xiàn)什么情況？

試述氣閥柜各種風管路、塞門檢修流程

電空控制器置“運轉(zhuǎn)”位時，緊急閥一但因各種原因而動作，頂動微動開關(guān)，連通了（）與（）號線，就會使重聯(lián)等電空閥一起得電動作。

緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。

調(diào)壓閥最容易破損的部位是（），此外是（）彈簧。

109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來產(chǎn)生充風、局減、制動、保壓等作用的。

為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位，均衡風缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓，反而會自行緩解，試從電路上說明之。

油水分離器、調(diào)壓閥、止回閥等均需按（）方向、（）安裝。