A.制動缸壓力應(yīng)緩慢回升
B.列車管壓力不得回升
C.均衡風(fēng)缸壓力不得回升
D.分配閥容積室的壓力應(yīng)緩慢回升
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A.排風(fēng)1電空閥
B.過充電空閥
C.緩解電空閥
D.排風(fēng)2電空閥
A.制動電空閥
B.中立電空閥
C.重聯(lián)電空閥
D.排1電空閥
A.引起電動放風(fēng)閥動作
B.加快列車管的排風(fēng)速度
C.切斷列車管的供風(fēng)通路
D.切斷機車的動力源
A.“緩解充風(fēng)”位
B.“制動”位
C.“保壓平衡”位
D.“過充”位
A.體積突然增大部分如總風(fēng)缸等
B.各管路的縮口
C.各閥口部分
D.暴露于車體外的部分如主斷風(fēng)缸等
最新試題
簡述如何進行均衡部保壓位泄漏試驗?
109分配閥的均衡部下部為();上部為()。
造成空壓機電機轉(zhuǎn)不動可能的主要原因有哪些?
三通閥所謂的三通是指列車管通副風(fēng)缸、副風(fēng)缸通()、制動缸通()。
109分配閥的主閥部是利用()與()的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動、保壓等作用的。
為何要設(shè)置總風(fēng)遮斷閥?如何使總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉?
中繼閥在“過充”位后回“運轉(zhuǎn)”位,過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的?列車管的過充壓力又是如何消除的,試從中繼閥動作原理方面加以說明。
列車運行過程中,一般在什么情況下制動機需要轉(zhuǎn)空氣位操作?
為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位,均衡風(fēng)缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓,反而會自行緩解,試從電路上說明之。
為什么說緩解電空閥是關(guān)健的電空閥,它的得電與失電會對制動機的緩解、制動工況產(chǎn)生什么影響?