A.40%
B.60%
C.80%
D.100%
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A.船舶排水量
B.主機(jī)功率
C.擱淺后損失的排水量及船與海底的摩擦系數(shù)
D.船型
船舶自力脫淺時(shí)可采用：（）
Ⅰ、移（卸）載法Ⅱ、等候高潮法Ⅲ、車舵錨配合法Ⅳ、拖輪協(xié)助脫淺法
A.Ⅰ～Ⅳ都對(duì)
B.Ⅰ～Ⅲ都對(duì)
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ對(duì)
D.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ對(duì)
船舶擱淺而情況不明時(shí)，下列做法錯(cuò)誤的是：（）
Ⅰ、查明舵與推進(jìn)器的情況Ⅱ、查明擱淺損傷情況Ⅲ、立即全速倒車使船脫淺
A.Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
船舶擱淺后進(jìn)行自力脫淺操作的方法包括：（）
Ⅰ、候潮脫淺Ⅱ、移栽脫淺Ⅲ、卸載脫淺Ⅳ、雇傭救助船脫淺。
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
船舶擱淺后申請(qǐng)救助船援助，救助船可以協(xié)助的操作包括：（）
Ⅰ、固定船體Ⅱ、堵漏排水Ⅲ、移載、過駁
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
最新試題
在搜尋遇險(xiǎn)船時(shí)，確定搜尋基點(diǎn)后，開始搜尋階段的最可能區(qū)域是以基點(diǎn)為中心，（）
《商船搜尋與救助手冊(cè)》提供的平行航線搜尋方式適用于（）
一般情況下，最適合擔(dān)任海面搜尋協(xié)調(diào)船的是（）。
《商船搜尋與救助手冊(cè)》提供的搜尋方式中適用于單船搜尋的是（）
如果有三艘船舶同時(shí)在搜救現(xiàn)場(chǎng)共同參與搜尋，《商船搜尋與救助手冊(cè)》提供的搜尋方式中最適用的是：（）
在搜尋遇險(xiǎn)船時(shí)，確定搜尋基點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮的因素中包括：通報(bào)遇險(xiǎn)的（）；救助船到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前的時(shí)間內(nèi)，遇險(xiǎn)船（）。
在海上遇險(xiǎn)和救助中，搜尋基點(diǎn)應(yīng)由（）_提供。
初始搜尋遇險(xiǎn)船階段，最可能區(qū)域是以（）為中心，半徑為10nmⅠle的圓的外接正方形。
當(dāng)單船進(jìn)行扇形搜尋時(shí)，每一航向所搜尋的里程為（）海里，這種搜尋方式適用于當(dāng)搜尋目標(biāo)的可能存在區(qū)域較（）時(shí).
國際海事組織航行安全委員會(huì)的全球搜救計(jì)劃中將全世界海區(qū)劃為（）個(gè)區(qū)。