船舶電氣與自動化船舶發(fā)電機和配電系統(tǒng)單項選擇題每日一練(2019.01.09)

單項選擇題
在交流發(fā)電機組采用電磁相加的相復勵調(diào)壓裝置中，三繞組變壓器BF的原邊繞組W1、W3分別為（）。
A.經(jīng)電流互感器接W1作為電壓繞組，經(jīng)移相電抗器接W3作為電流繞組
B.經(jīng)電流互感器接W1作為電流繞組，經(jīng)移相電抗器接W3作為電壓繞組
C.經(jīng)電流互感器接W3作為電壓繞組，經(jīng)移相電抗器接W1作為電流繞組
D.經(jīng)移相電流器接W1作為電壓繞組，經(jīng)電流互感器接W3作為電流繞組
單項選擇題
在自動準同步并車過程中，所檢測的脈動電壓的頻率低，說明（）。
A.待并發(fā)電機與電網(wǎng)的頻率差小
B.待并發(fā)電機與電網(wǎng)的頻率差大
C.待并發(fā)電機與電網(wǎng)的電壓差小
D.待并發(fā)電機與電網(wǎng)的電壓差大
單項選擇題
在由雙脈沖電液調(diào)速器組成的調(diào)速系統(tǒng)中，被控量是（）。
A.發(fā)電機輸出電壓
B.發(fā)電機輸出功率
C.發(fā)電機輸出電流
D.原動機轉(zhuǎn)速
單項選擇題
在發(fā)電機組自動并車的過程中，脈動電壓經(jīng)鑒幅器作用后，若鑒幅器的釋放電平與脈動電壓的相交點（截止點）到脈動電壓US=0之間的時間很短，則說明（）。
A.待并發(fā)電機與電網(wǎng)之間頻差太小
B.待并機與電網(wǎng)之間頻差太大
C.待并機與電網(wǎng)之間電壓差大小
D.待并機與電網(wǎng)之間電壓差太大
單項選擇題
在改變給定值的控制系統(tǒng)中，超調(diào)量σp由0逐漸增大，其動態(tài)過程的變化是（）。
A.由非周期過程向振蕩變化
B.由等幅振蕩向發(fā)散振蕩變化
C.由振蕩向非周期過程變化
D.由等幅振蕩向衰減振蕩變化

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船舶電氣與自動化船舶發(fā)電機和配電系統(tǒng)單項選擇題每日一練(2019.01.09)

在交流發(fā)電機組采用電磁相加的相復勵調(diào)壓裝置中，三繞組變壓器BF的原邊繞組W1、W3分別為（）。

在自動準同步并車過程中，所檢測的脈動電壓的頻率低，說明（）。

在由雙脈沖電液調(diào)速器組成的調(diào)速系統(tǒng)中，被控量是（）。

在發(fā)電機組自動并車的過程中，脈動電壓經(jīng)鑒幅器作用后，若鑒幅器的釋放電平與脈動電壓的相交點（截止點）到脈動電壓US=0之間的時間很短，則說明（）。

在改變給定值的控制系統(tǒng)中，超調(diào)量σp由0逐漸增大，其動態(tài)過程的變化是（）。

船舶電氣與自動化船舶發(fā)電機和配電系統(tǒng)單項選擇題每日一練(2019.01.09)

在交流發(fā)電機組采用電磁相加的相復勵調(diào)壓裝置中，三繞組變壓器BF的原邊繞組W1、W3分別為（）。

在自動準同步并車過程中，所檢測的脈動電壓的頻率低，說明（）。

在由雙脈沖電液調(diào)速器組成的調(diào)速系統(tǒng)中，被控量是（）。

在發(fā)電機組自動并車的過程中，脈動電壓經(jīng)鑒幅器作用后，若鑒幅器的釋放電平與脈動電壓的相交點（截止點）到脈動電壓US=0之間的時間很短，則說明（）。

在改變給定值的控制系統(tǒng)中，超調(diào)量σp由0逐漸增大，其動態(tài)過程的變化是（）。

在交流發(fā)電機組采用電磁相加的相復勵調(diào)壓裝置中，三繞組變壓器BF的原邊繞組W1、W3分別為（）。

在自動準同步并車過程中，所檢測的脈動電壓的頻率低，說明（）。

在由雙脈沖電液調(diào)速器組成的調(diào)速系統(tǒng)中，被控量是（）。

在發(fā)電機組自動并車的過程中，脈動電壓經(jīng)鑒幅器作用后，若鑒幅器的釋放電平與脈動電壓的相交點（截止點）到脈動電壓US=0之間的時間很短，則說明（）。

在改變給定值的控制系統(tǒng)中，超調(diào)量σp由0逐漸增大，其動態(tài)過程的變化是（）。