遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)章節(jié)練習(xí)(2019.05.10)

填空題
棄船時(shí)，船長(zhǎng)必須采取一切措施，首先組織安全離船，然后安排船員離船，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)（）。
答案：旅客；最后離船
名詞解釋
船員
答案：包括船長(zhǎng)在內(nèi)的船上一切任職人員。
單項(xiàng)選擇題
船舶遭遇海難，船長(zhǎng)未經(jīng)船東和貨主的同意便簽定救助合同，該合同（）
A.無效
B.對(duì)船東和貨主都有效
C.只對(duì)船東有效
D.只對(duì)貨主有效
填空題
海商法是調(diào)整海上（）關(guān)系、（）關(guān)系，維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的法律。
答案：運(yùn)輸；船舶
判斷題
如果是單方駕駛過失造成的碰撞，過失方還要承擔(dān)本船的船貨損失賠償責(zé)任。
答案：錯(cuò)誤
單項(xiàng)選擇題
在定期租船合同下，一般情況下，船長(zhǎng)可以拒絕執(zhí)行承租人的下述（）項(xiàng)指令。
A.前往正在發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)的港口裝貨
B.托與船東沒有業(yè)務(wù)聯(lián)系的船舶代理
C.裝運(yùn)貴重貨物
D.以上選項(xiàng)均正確
單項(xiàng)選擇題
約克—安特衛(wèi)普規(guī)則中，數(shù)字規(guī)則反映了的（）觀點(diǎn)。
A.共同安全派
B.共同利益派
C.英美法
D.大陸法
填空題
貨物卸下的數(shù)量與載貨清單記載的數(shù)量不符，應(yīng)編制（）。
答案：貨物溢短單
填空題
由于簽發(fā)提單，承運(yùn)人除了和（）之間存在的運(yùn)輸合同關(guān)系，又產(chǎn)生了和（）之間的特殊關(guān)系。這種關(guān)系是海上貨物運(yùn)輸中特有的。承運(yùn)人與提單持有人之間的債權(quán)債務(wù)關(guān)系是一種（）的債權(quán)債務(wù)關(guān)系。
答案：托運(yùn)人；提單持有人；法定
判斷題
船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶所有權(quán)的私下轉(zhuǎn)讓而消滅。
答案：正確

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遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)章節(jié)練習(xí)(2019.05.10)

棄船時(shí)，船長(zhǎng)必須采取一切措施，首先組織安全離船，然后安排船員離船，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)（）。

船員

船舶遭遇海難，船長(zhǎng)未經(jīng)船東和貨主的同意便簽定救助合同，該合同（）

海商法是調(diào)整海上（）關(guān)系、（）關(guān)系，維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的法律。

如果是單方駕駛過失造成的碰撞，過失方還要承擔(dān)本船的船貨損失賠償責(zé)任。

在定期租船合同下，一般情況下，船長(zhǎng)可以拒絕執(zhí)行承租人的下述（）項(xiàng)指令。

約克—安特衛(wèi)普規(guī)則中，數(shù)字規(guī)則反映了的（）觀點(diǎn)。

貨物卸下的數(shù)量與載貨清單記載的數(shù)量不符，應(yīng)編制（）。

船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶所有權(quán)的私下轉(zhuǎn)讓而消滅。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)章節(jié)練習(xí)(2019.05.10)

棄船時(shí)，船長(zhǎng)必須采取一切措施，首先組織安全離船，然后安排船員離船，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)（）。

船員

船舶遭遇海難，船長(zhǎng)未經(jīng)船東和貨主的同意便簽定救助合同，該合同（）

海商法是調(diào)整海上（）關(guān)系、（）關(guān)系，維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的法律。

如果是單方駕駛過失造成的碰撞，過失方還要承擔(dān)本船的船貨損失賠償責(zé)任。

在定期租船合同下，一般情況下，船長(zhǎng)可以拒絕執(zhí)行承租人的下述（）項(xiàng)指令。

約克—安特衛(wèi)普規(guī)則中，數(shù)字規(guī)則反映了的（）觀點(diǎn)。

貨物卸下的數(shù)量與載貨清單記載的數(shù)量不符，應(yīng)編制（）。

船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶所有權(quán)的私下轉(zhuǎn)讓而消滅。

棄船時(shí)，船長(zhǎng)必須采取一切措施，首先組織安全離船，然后安排船員離船，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)（）。

船舶遭遇海難，船長(zhǎng)未經(jīng)船東和貨主的同意便簽定救助合同，該合同（）

海商法是調(diào)整海上（）關(guān)系、（）關(guān)系，維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的法律。

如果是單方駕駛過失造成的碰撞，過失方還要承擔(dān)本船的船貨損失賠償責(zé)任。

在定期租船合同下，一般情況下，船長(zhǎng)可以拒絕執(zhí)行承租人的下述（）項(xiàng)指令。

約克—安特衛(wèi)普規(guī)則中，數(shù)字規(guī)則反映了的（）觀點(diǎn)。

貨物卸下的數(shù)量與載貨清單記載的數(shù)量不符，應(yīng)編制（）。

船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶所有權(quán)的私下轉(zhuǎn)讓而消滅。