A.工程保險(xiǎn)
B.臨時(shí)設(shè)施
C.施工標(biāo)準(zhǔn)化
D.安全文明施工
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A.地上建筑物
B.樹(shù)木
C.水管
D.人文風(fēng)俗
A.臺(tái)前地基不均勻沉降
B.臺(tái)前伸縮縫不均勻沉降
C.臺(tái)后的水壓產(chǎn)生附加壓力
D.臺(tái)后路面開(kāi)裂下沉，造成橋臺(tái)跳車(chē)，產(chǎn)生很大的沖擊作用
A.旋挖鉆成孔灌注樁應(yīng)根據(jù)不同的地層建設(shè)及地下水位埋深，采取不同的成孔工藝
B.泥漿制備的能力應(yīng)大于鉆孔時(shí)的泥漿需求量，每臺(tái)套鉆機(jī)的泥漿儲(chǔ)備量等于單樁體積
C.成孔時(shí)，應(yīng)檢查直鉆斗和鉆桿連接銷(xiāo)子、鉆斗門(mén)連接銷(xiāo)子以及鋼絲縫的狀況
D.旋挖鉆機(jī)成孔應(yīng)采用跳挖方式，并根據(jù)鉆進(jìn)速度同步補(bǔ)充泥漿，保持所需的泥漿面高度不變
A.輪胎式機(jī)械
B.土、石方機(jī)械
C.路面工程機(jī)械
D.混凝土及灰漿機(jī)械
A.一般通信站設(shè)置在收費(fèi)站或管理所的所在地，通信站位置可隨意選定
B.公路的管理體制一般采取分級(jí)管理、集中控制調(diào)度，高速公路通信網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為樹(shù)形結(jié)構(gòu)
C.為及時(shí)處理交通事故，進(jìn)行交通調(diào)度指揮，有關(guān)部門(mén)必須和巡邏車(chē)等保持通信聯(lián)絡(luò)
D.公路通信系統(tǒng)應(yīng)是以有線(xiàn)通信為主，并采用移動(dòng)通信等多種通信手段的綜合通信系統(tǒng)
最新試題
（）在一年中大部分時(shí)間流水不斷，它的水量雖然也隨季節(jié)發(fā)生變化，但不會(huì)較長(zhǎng)期的干枯無(wú)水。
總體反映公路工程自初步設(shè)計(jì)至工程竣工過(guò)程中的造價(jià)變化、工程變更、合同支付以及預(yù)估決算等造價(jià)管理動(dòng)態(tài)信息的是（）。
拱橋中常用的拱架中，（）一般只宜用于無(wú)常流水的河溝中修建的小型石拱橋，實(shí)際很少使用。
下列關(guān)于隧道位置選擇與線(xiàn)形要求的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。
八字墻和一字墻的輕型橋臺(tái)，臺(tái)身與翼墻之間一般要設(shè)置（）分離。
下列涵洞中，僅在深溝高路堤或允許壅水但不危害農(nóng)田時(shí)采用的是（）
按基層材料分類(lèi)，可將路面分為（）。
下列梁式橋類(lèi)型中，（）適用于較大跨徑的懸臂梁橋和連續(xù)梁橋，還易于做成與曲線(xiàn)、斜交等復(fù)雜線(xiàn)形相適應(yīng)的橋型結(jié)構(gòu)。
養(yǎng)護(hù)工程完工后未通過(guò)驗(yàn)收的，由（）負(fù)責(zé)返修。
重力式橋臺(tái)側(cè)墻斜向裂縫形成的主要原因有（）。