A.全程監(jiān)控
B.質(zhì)量控制
C.庫(kù)存控制
D.目標(biāo)控制
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A.平均值
B.柏拉圖分析
C.交叉分析
D.統(tǒng)計(jì)分組法
A.70%~85%
B.20%~30%
C.10%~20%
D.5%~10%
A.最高庫(kù)存量
B.最低庫(kù)存量
C.安全庫(kù)存量
D.期末庫(kù)存量
A.保證商品質(zhì)量
B.減少缺貨頻次
C.根據(jù)需要提供在包裝、整理、分揀、組合等附加服務(wù)
D.降低商品價(jià)格
A.放棄局部,保持整體計(jì)劃執(zhí)行
B.放棄當(dāng)日計(jì)劃,保持次日即以后正常計(jì)劃
C.放棄短途位計(jì)劃,維持長(zhǎng)途運(yùn)輸計(jì)劃
D.放棄運(yùn)費(fèi)高的計(jì)劃,維持運(yùn)費(fèi)低的計(jì)劃
最新試題
危險(xiǎn)品登記證屬于()。
運(yùn)輸方式的選擇是物流系統(tǒng)決策中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),是物流()的重要內(nèi)容。
當(dāng)代設(shè)備管理是指設(shè)備()的管理。
分揀管理系統(tǒng)中的管理層運(yùn)行的系統(tǒng)是()。
供應(yīng)商考核內(nèi)容中的供應(yīng)指標(biāo),又稱(chēng)()。
以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸合理化的因素()。
盤(pán)點(diǎn)管理屬于倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的哪個(gè)功能模塊()。
航在航空貨物運(yùn)輸方式中,()方式費(fèi)率低,是航空貨物代理的主要業(yè)務(wù)方式。
()更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。
采購(gòu)談判是指企業(yè)為(),與供應(yīng)商A采購(gòu)業(yè)務(wù)有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行反復(fù)磋商,達(dá)成協(xié)議,建立雙方都滿(mǎn)意的購(gòu)銷(xiāo)關(guān)系。