A.公路噪聲主要源于車輛引擎的排氣、汽車結(jié)構(gòu)本身以及輪胎與路面之間的相互作用
B.公路噪聲與公路本身無關(guān),所以只能從汽車結(jié)構(gòu)本身著手,尋求控制噪聲方法
C.防噪堤較之防噪墻有較大的優(yōu)點
D.就公路結(jié)構(gòu)型式而言,路塹型式較路堤型式防噪效果差
E.一般而言,剛性路面的噪聲較柔性路面小
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A.汽車的行駛速度
B.汽車的制動距離
C.汽車燃料與輪胎的消耗
D.汽車的行駛穩(wěn)定性
A.向外滑移
B.向外傾覆
C.縱向傾覆
D.縱向倒溜
A.計算行車速度和圓曲線半徑
B.計算行車速度與豎曲線半徑
C.路面最大橫坡與圓曲線半徑
D.路面類型與自然條件
E.公路等級與自然條件
A.傳統(tǒng)方法
B.人工定坡法
C.交互式設(shè)計方法
D.數(shù)字模擬法
E.計算機(jī)模擬法
A.教育科技支持系統(tǒng)
B.高速公路主通道
C.交通支持系統(tǒng)
D.港站主樞紐
E.國道主干線
最新試題
實踐證明交叉口立面設(shè)計的關(guān)鍵是()。
關(guān)于中央分隔帶開口部的設(shè)置,敘述正確的有()
城市道路紅線規(guī)劃主要工作內(nèi)容包括()。
關(guān)于路肩的作用,敘述正確的有()
關(guān)于平原區(qū)選線如何處理好路線與橋位的關(guān)系敘述正確的有()
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路設(shè)計可供選擇的設(shè)計車道數(shù)為()。
關(guān)于路基土石方的體積數(shù)量敘述正確的是()。
無信號控制平面三路和四路交叉口的沖突點個數(shù)是()
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應(yīng)采用()交通管理方式。
不能減少或消滅平面交叉口沖突點的方法是()