A.氣缸壁的密封性更加優(yōu)異
B.氣缸壁的密封性難以保證
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A.金融
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A.氣缸壁的密封性更加優(yōu)異
B.氣缸壁的密封性難以保證
C.直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的效果更好
D.沒(méi)有直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，直線(xiàn)輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)
A.永動(dòng)機(jī)
B.外燃機(jī)
C.內(nèi)燃機(jī)
D.電動(dòng)機(jī)
A.在氣缸內(nèi)加入特殊的化學(xué)物質(zhì)
B.沒(méi)有更好的辦法
C.在有限的氣缸容積內(nèi)裝入更多的燃油
D.實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)更加充分的燃燒
A.風(fēng)冷
B.水冷
C.油冷
D.自然冷卻
最新試題
在轎車(chē)中廣泛使用單級(jí)整體式機(jī)油濾清器，該濾清器旋裝在機(jī)油濾清器支座上，與主油道采用的連接方式是（）
采用空間霧化方式的發(fā)動(dòng)機(jī)采用（）
以下用于控制EFI發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的信號(hào)有（）
用量缸表測(cè)量氣缸磨損時(shí)，下面說(shuō)法正確的是（）
氣門(mén)間隙過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)度減小，可能導(dǎo)致（）
檢查凸輪軸磨損的方法，用（）測(cè)量，即測(cè)量凸輪的全高和基圓尺值來(lái)確定凸輪的磨損程度。
氣門(mén)桿尾部與彈簧座的固定方式主要有（）
關(guān)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的組成描述，錯(cuò)誤的是（）
發(fā)動(dòng)機(jī)大修過(guò)程中，可用的總成裝配零件有（）
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因時(shí)，甲說(shuō)：減壓閥彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低；乙說(shuō)機(jī)油泵齒輪等磨損，使供油壓力過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低。以上說(shuō)法正確的是（）