A.一機(jī)一人
B.兩機(jī)一人
C.多機(jī)一人
D.一機(jī)多人
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A.由列車前部向尾部
B.由列車尾部向前部
C.由列車中部向兩端
D.由列車兩端向中部
A.車務(wù)部門
B.機(jī)務(wù)部門
C.電務(wù)部門
D.車輛部門
A.現(xiàn)場防護(hù)人員
B.作業(yè)負(fù)責(zé)人
C.駐站聯(lián)絡(luò)員
D.駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員
A.1m
B.1.5m
C.1.8m
D.2m
A.2米
B.5米
C.6米
D.10米
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最新試題
高速鐵路正線有砟道床道砟應(yīng)滿足()的要求。
高鐵有砟軌道線路水準(zhǔn)基點測量250km/h~300km/h(不含)測量等級為()水準(zhǔn)測量。
CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)路基地段()應(yīng)在路基基床表層上設(shè)置。
CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)曲線超高在()上設(shè)計,無仰拱隧道內(nèi)超高可在隧道地板上設(shè)置。
高鐵無砟軌道CPⅢ平面控制網(wǎng)距離測量中誤差為()mm。
CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)一般條件下,曲線超高在底座上設(shè)計,無仰拱隧道內(nèi)超高可在()上設(shè)置。
高鐵有砟軌道250~300km/h線路全線應(yīng)采用()CPⅢ標(biāo)志和棱鏡組件。
高速鐵路車站正線及到發(fā)進(jìn)路上的道岔宜采用()道岔,困難條件下改建車站可采用固定型轍叉道岔。
動力穩(wěn)定車在()作業(yè)時,穩(wěn)定裝置應(yīng)盡可能在橋臺或橋墩處起振或停振,并且應(yīng)先行卸壓。
高鐵無砟軌道CPⅢ平面控制網(wǎng)方向觀測中誤差()。