階躍試驗中，被控量的最終穩(wěn)態(tài)值與初始值之差是（）。

下列哪個不是汽輪機調節(jié)系統模型的環(huán)節(jié)（）。

汽輪機執(zhí)行機構仿真與實測誤差允許值說法正確的是（）。

傳遞函數是系統在（）內的數學模型。

下列哪個不是水輪機調節(jié)系統模型的環(huán)節(jié)（）。

水輪機調節(jié)系統一次調頻人工頻率/轉速死區(qū)的設置，應不大于（）。

火電機組一次調頻試驗頻差可采用機組控制系統生成，亦可采用（）生成。

水輪機調節(jié)系統應與機組監(jiān)控系統協調配合，具有穩(wěn)定的負荷調節(jié)能力，保證機組AGC性能滿足相關要求。其中，從調度機構下達AGC命令開始，至機組開始負荷調節(jié)時的響應時間不大于（）。

汽輪機執(zhí)行結構建模條件不包括（）。

水輪機負載試驗實測值與仿真值之差允許值，正確的是（）。